Первый в мире автомобиль будет вновь запущен в производство

Через 115 лет после рождения автомобиля первого в мире автомобиля, Мерседес-Benz начал продавать точные копии оригинального легкового автомобиля Benz Patent.

Более 70 заказов на автомобиль были получены от коллекционеров и учреждений со всего мира.

Автомобиль, у которого максимальная скорость 16 км / час, доступен в маленькой серии ручной работы, благодаря преданному персоналу Центра Mercedes-Benz Classic в Германии.

Единственный остается оригинальный автомобиль, который Карл Бенз лично пожертвовал Музея Deutsches в Мюнхене в 1906, использовался в качестве шаблона.

Точная копия сделана из современных материалов и произведенный в кропотливой работе - точно так же как и оригинал.
В отличие от оригинального, нынешний автомобиль использует стандартный бензин и всегда готов к употреблению.

Версия автомобиля 21-ого века оценена в пределах 96 000 $ (исключая обязанности и расходы транспортировки).

Когда 29 января 1886, Карл Бенз просил патент для его "транспортного средства с газовым двигателем," он и не думал что его изобретение изменит мир.

Патент DRP 37435 расценен как свидетельство о рождении автомобиля, и легковой автомобиль Patent Motor Car стал первым автомобилем в мире.

Как только Patent Motor Car вернулся с пикника 3 июля 1886 - первая общественная вылазка дорожного транспортного средства, которое будет описано прессой - как Бенз уделил полное внимание дальнейшему развитию проекта. Его кредо было продвижение, а не размышления о прошлом.

Только до его двадцатой годовщины, Карл Бенз вспомнил впечатляющие качестве своего первого автомобиля. Ему восстановили этот оригинальный транспортное средство в 1906 и впоследствии он пожертвовал его музея Deutsches в Мюнхене.

Обзор автомобиля BMW 530 Xi

Вот, например, BMW 530 Xi. Внешне отличить этот автомобиль от его братьев, не обладающих полным приводом, практически невозможно. Каких-либо особенностей, естественно, не считая шильдики Xi, нет. Но пусть нынешнее поколение немецких "пятерок" и выглядит уже не так оригинально, как в свое время выглядел E39, зато временами возвращается ощущение "правильной" машины.

Одно из главных философских вопросов автопрома: чей полный привод лучше? Любители той или иной марки с пеной у рта доказывают, что именно их любимцы выпускают самый совершенный 4WD. Большинство отдает пальму первенства (по крайней мере среди немецких автомобилей) Audi с их quattro. На самом деле, человек, не является профессионалом, вряд ли почувствует разницу, пересев на полноприводную BMW.

И хотя погода не предоставила каких бы то ни было условий для проверки реальных возможностей автомобиля на льду или снегу, но в целом поведение машины на дороге была предсказуемой, она была послушной, и по крайней мере по такой погоде никаких претензий к полному приводу у нас не остались.

Великолепную управляемость BMW стоит отметить и в этот раз. Очень приятно, когда автомобиль моментально отзывается на малейшее движение рулем. Такой машиной управлять - одно удовольствие. То же самое можно сказать и о подвеске, она предусмотрена жесткая. Пусть не так, как на самих спортивных автомобилях концерна, но в любом случае комфортной ее не назовешь.

Хотя вполне вероятно, что за это многие и любят BMW, ведь в том числе и не самая мягкая подвеска позволяет автомобилю так четко и остро маневрировать.

На рестайлинговую модель, которая была у нас на тесте, устанавливается та же АКПП, что и на большинство новых BMW, многим она знакома по новому X5. Необычная ручка первое время вызывает раздражение. Уж слишком сильная привычка, как раньше, поместить рычаг строго отведенное для того или иного положения место.

Однако очень быстро начинаешь понимать плюсы переключения режимов всего лишь легким движением руки. Более того, поездив несколько дней на автомобиле с такой коробкой и пересев на обычную, не сразу понимаешь, как же переключить передачу на стандартном автомате.

Внутри полноприводный немец тоже ничем грандиозным от своих сородичей не отличается. Все строго, брутально, выполнено в одном стиле. Систем и опций - полный комплект. Просто на них не акцентируют внимание, уделяя больше труда целостности образа. Есть здесь и уже получила широкую известность система вывода информации на лобовое стекло.